Měření výkonu různých kombinací pohonů letadel. Měření je prováděno pomocí Jeti SPIN kontrolérů, na zemi i za letu. Informace o tahu jsou odhadnuty pomocí DriveCalc. V případě malých letadel, kde není použit Spin, je průměrný odběr spočítán pomocí měření spotřeby za daný čas.

Příklad měření trojice motor, baterka a vrtule
DualSky XM3542 + 3*A123 (Fotoéro)
DualSky XM3536 + 3*LiIon 1300mAh (Filip)
AXI 2217/16 + 2*A123 (Zoom)
AXI 2808/24 + 3*LiIon 1300mAh (Zlín)
AXI 2820/12 + 4*A123 (Velryba)
AXI 2820/12 + 4*A123 (Ion Pro+)
EMAX FC2812 + 3*LiIon 1300mAh (Toro)

Příklad měření trojice motor, baterka a vrtule

21.5.2010  XM3542/5  ACC 11/6  3*A123  Testovaná konfigurace - motor, vrtule a baterka
Time 3:32 16:00 1.77Ah Čas běhu motoru a celého letu, spotřebovaný náboj
MaxI 31.6A 8.7V 7:20min Maximální proud na plný výkon a kdy to nastalo
MinI 25.0A 7.49V 10:10 Minimální proud na plný výkon a kdy to nastalo
U 10.76V 7.43V 9.1V Napětí na začátku, na konci a při měření
RPM 8520 Spin44 Max. otáčky za minutu a kdo to změřil
Tah 1550g 80km/h 7.8g/w Tah, rychlost a efektivita max. otáček podle DriveCalcu


Motor DualSky XM3542 ve fotoéru (1.6m rozpětí, 1.4kg).

Shrnutí: vrtule Arero CamCarbon 11/7 a 11/6 mají v podstatě stejný odběr okolo 30A, výkon kolem 250W a tah 1.6kg. Vrtule 11/6 vypadala, že je let pomalejší a klidnější (menší problém se zvedáním čumáku a nutností potlačit). Doba běhu motoru pro 3*A123 je asi 4:10 až 4:20. Kapacita baterky je asi 2.16Ah. Při běhu 3:30 je využita z 80-85% a poskytuje asi 40s běhu motoru jako rezervu. Při vyšší okolní teplotě mají A123 články menší odpor a dávají asi o 5% větší proud. Více viz Veverčák


6.6.2010  XM3542/5  ACC 11/6  3*A123  MaxT=64°C
Time 3:32 16:00 1.77Ah
MaxI 34.0A 8.77V 6:25min
MinI 27.1A 8.29V 11:43min
U 10.60V 8.18V 9.77V
RPM 8680 Spin44
Tah 1640g 80km/h 5.5g/W
 
6.6.2010  XM3542/5  ACC 11/6  3*A123  MaxT=64°C
Time 3:30 14:00 1.77Ah
MaxI 33.2A 8.75V 9:00min
MinI 27.9A 8.43V 1:43min
U 10.54V 8.20V 9.77V
RPM 8600 Spin44
 
6.6.2010 XM3542/5 ACC 11/6 3*A123 MaxT=73°C, na zemi - motor velmi horký
Time 3:15 11:30 1.69Ah
MaxI 33.8A 8.89V 7:56min
MinI 28.9A 8.40V 0:33min
U 10.46V 8.18V 9.77V
RPM 8760 Spin44
 
5.6.2010 XM3542/5 ACC 11/7 3*A123 první let na Lužinách
Time 3:30 - 1.77Ah
MaxI 33.7A 8.63V 13:23min
MinI 28.6A 8.26V 13:38min
U 10.54V 8.20V -
RPM 8600 Spin44
 
5.6.2010 XM3542/5 ACC 11/7 3*A123 běh na zemi do vypnutí
Time 4:23 10:10 -
MaxI 31.6A 8.70V 7:20min
MinI 25.0A 7.49V 10:10min
U 10.76V 7.43V -
RPM 8600 Spin44
 
5.6.2010 XM3542/5 ACC 11/7 3*A123 běh na zemi do vypnutí
Time 4:13 8:10 -
MaxI 32.6A 8.75V 6:20min
MinI 25.4A 7.43V 8:10min
U 10.63V 7.43V -
RPM 8680 Spin44
AXI 2808/24 + 3*LiIon (Zlín)
AXI 2217/16 + 2*A123 (Zoom)
DualSky XM3536 + 3*LiIon 1300mAh (Filip)
Tady zatím nic není...
EMAX FC2822 + 3*LiIon 1300mAh (Toro)
Motor FC2812, vrtule GWS 8/4 HD, baterky 3*Bida LiIon 1300mAh. Doba letu asi 20minut, vybito 1Ah => průměrný proud (ne na plný plyn!) je 3A. Zkoušel jsem i vrtule 7/3 ale měla malý tah. Není jasné, jestli to je motor 2812 nebo 2822 - je na něm napsáno 2812, ale vrtuli 8/4 zvládá v pohodě.
AXI 2820/12 + 4*A123 (IonPro+)
Více viz Ion. Hodnoty získané z Drive Calcu (nikoliv měřením).

Vrtule otáčky  stat.tah  rychlost efekt. proud příkon účinnost
12/6.5 Aero CC  8840 2064g  88 km/h 4.9 g/W  38.6 A  425 W  77%
12/8 Aero CC 8220 2125g 100 km/h 4.2 g/W 46.7 A 500 W 75%


14.8.2010  AXI 2820/12  ACC 12/6.5  4*A123  Testovaná konfigurace - motor, vrtule a baterka
Time 1:00 1:00 0.58Ah Čas běhu motoru a celého letu, spotřebovaný náboj
MaxI 27.4A ??? 11.80V 0:25min Maximální proud na plný výkon a kdy to nastalo
MinI 21.9A ??? 10.97V 0:49 Minimální proud na plný výkon a kdy to nastalo
U 13.82V 10.94V 13.00V Napětí na začátku, na konci a při měření
RPM 9280 Spin66 Max. otáčky za minutu a kdo to změřil
AXI 2820/12 + 4*A123 (Velryba)
Hodnoty získané z Drive Calcu (nikoliv měřením). Pohon pro větší foto éro kolem 2kg. Stejné křídlo jako Veverčák. Jen na noze asi 15-20 cm nad trupem. Vrtule v úrovni křídla - spíše menší. Foťák nebo kamera na výměnném čumáku. Možná spodní část čumáku pevná, "korba" se může měnit dle foťáku. Viz Super Solution DSLR Menší vrtule znamená, že noha nemusí být příliš vysoká. Pravděpodobná velikost pro 4*A123 je 11" a pro 3*A123 je 13".

V reálné praxi jsem vyzkoušel kombinaci motoru s 4*A123 v akrobatickém letadle "Velryba" (asi 1.5kg rozpětí 140cm). Jako nejvhodnější se jevila pevná vrtule APCE 12/6.

Vrtule otáčky  stat.tah  rychlost efekt. proud příkon účinnost
10/6 Aero CC 10093 1375g 92 km/h  5.0 g/W 23.6 A 270 W 82%
11/6 Aero CC 9200 1845g 84 km/h 4.8 g/W 34.1 A 380 W 79%
12/6.5 Aero CC  8840 2064g  88 km/h 4.9 g/W  38.6 A  425 W  77%
11/5.5 APC E 9310 1773g 78 km/h 4.8 g/W 32.8 A 367 W 79%
11/7 APC E 8920 1884g 95 km/h 4.5 g/W 37.6 A 415 W 78%

AXI 2820/12 + 3*A123
Vrtule otáčky  stat.tah   rychlost efekt. proud příkon  účinnost
12/6.5 Aero CC 7300 1400g 72 km/h  6.2 g/W 26.3 A  226 W  81%
13/6.5 Aero CC 7200 2004g 71 km/h  8.5 g/W 27.7 A 237 W 81%
13/8 Aero CC 6730 1600g 82 km/h  5.5 g/W 34.9 A 292 W 78%
12/6 APC E 7190 1480g 66 km/h  6.2 g/W 27.9 A 238 W 81%
13/6.5 APC E 6670 1740g 66 km/h  5.8 g/W 35.7 A 298 W 78%
Zpět na hlavní stranu létání
Krátký test motoru 2808/20 + 3*A123 + Spin66
9/4.5 APC E 50s 0.29Ah 10900 ot/m 21A cca 3:25 na 2Ah
8/4 APC E 50s 0.22Ah 11860 ot/m 16A cca 4:30 na 2Ah


Krátký test motoru MPJet 2815/14 + 3*A123 + Spin33 (120g 1150ot/V)
11/6 Aero Carbon 25.4A 8.86V 7680ot out=177w 1280g 70km/h in=225W =>ef=78.6%
11/6 Aero Carbon 23.4A 8.75V 7620ot out=174w 1260g 70km/h in=205W =>ef=85.0%
10/6 Aero Carbon 16.5A 9.32V 8920ot out=147w 1020g 82km/h in=154W =>ef=95.6%
nic 2.6A 10.2V 11710ot

11/6 Aero Carbon max=28.2A 9.23V 8010ot min=24.5A 8.60V 100s = 0.82Ah=>29.2A Tmax=79st


Dvoumotorák Turnigy 2836/1200 + 3*A123 + 9/5 GWS HD
regulátor 25A 9600 ot 60s = 0,35Ah => Iave = 21A tah 980g 74km/h Out=120W In=180W?
regulátor 18A 9400 ot 60s = 0,34Ah => Iave = 20,5A tah 930g 72km/h Out=112W